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May 29, 2023

Haldex TEM®+ améliore la sécurité des freins de remorque

LANDSKRONA, Suède – La commande de valve Haldex TEM®+ (Trailer Emergency Module) assure une sécurité de fonctionnement maximale pour les remorques, en actionnant efficacement les freins de stationnement de la remorque, tout en

LANDSKRONA, Suède – La commande de valve Haldex TEM®+ (Trailer Emergency Module) garantit une sécurité opérationnelle maximale pour les remorques, en actionnant efficacement les freins de stationnement de la remorque, tout en imposant en même temps une complexité opérationnelle minimale aux conducteurs occupés.

Contrairement au TEM® original, le Haldex TEM®+ a un principe de conception modulaire qui repose en partie autour d'un boîtier en polymère technique léger mais robuste. Cela signifie que Haldex propose désormais un ensemble de fonctionnalités qui peuvent être adaptées aux besoins de chaque client de remorques.

Les fonctions optionnelles Safe Parking®, valve de remorque complète et valve de protection contre la pression offrent des fonctionnalités de sécurité supplémentaires. Certains d'entre eux sont complétés par l'architecture modulaire du système de freinage électronique Haldex EB+4.0 EBS.

L'approche modulaire de Haldex maximise à la fois la gamme de fonctionnalités de sécurité et la possibilité pour les clients d'avoir le pouvoir de choisir les fonctionnalités qu'ils souhaitent.

Quelles que soient les fonctionnalités optionnelles choisies, toutes les unités TEM®+ offrent des fonctions de stationnement et de manœuvre simples, sûres et efficaces, ainsi qu'un freinage d'urgence, en utilisant des valves pour diriger l'air comprimé stocké dans la remorque afin de desserrer ou de serrer les freins de stationnement de l'essieu de la remorque. L'unité TEM®+ se compose de deux boutons push-pull : le bouton rouge de gauche (park) et le bouton noir de droite (shunt).

Voici comment fonctionne le système :

Considérons d’abord le cas du départ. Une fois qu'un conducteur a manœuvré la sellette d'attelage du camion pour engager le pivot d'attelage de la remorque et connecté la ligne jaune (de commande), la ligne rouge (d'alimentation) et les câbles Suzie, le compresseur d'air du tracteur remplira le système de la remorque à une pression de fonctionnement d'environ 8,5. bar. Le conducteur doit ensuite quitter la cabine, se diriger vers l'arrière de la remorque jusqu'au panneau TEM®+ et appuyer sur le bouton du frein de stationnement. En poussant cette valve manuelle, vous connectez l'actionneur du frein à ressort de stationnement à l'alimentation en air comprimé, libérant ainsi les freins en surmontant leur force de ressort.

Lorsque le conducteur a atteint sa destination, il quitte à nouveau la cabine, se dirige vers le panneau TEM®+ et retire le bouton du frein de stationnement. Cela épuise le circuit du frein à ressort, réduisant ainsi la pression et permettant à la force du ressort de se serrer sur le frein de stationnement ; la remorque peut alors être découplée.

C'est également le principe de fonctionnement du freinage d'urgence : en cas de fuite d'air provenant d'un tuyau cassé, la pression dans le système chutera et les freins de stationnement se serreront automatiquement.

Pour récupérer une remorque immobilisée en raison d'une telle fuite, un technicien devrait utiliser un outil de mise en cage pour remonter manuellement l'actionneur de frein à ressort. Un clapet anti-retour interne empêche l'évacuation de l'air comprimé stocké dans le système de freinage.

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Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans le domaine des communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, des équipementiers aux fournisseurs en passant par les sports automobiles, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.