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Jun 18, 2023

La croix de Brisbane

Un modèle BIM fédéré pour Cross River Rail rassemble les détails de l'ensemble du projet. Modèle 3D fourni par Esri Dans la ville à la croissance la plus rapide d'Australie, l'avenir commence sous terre. Par

Un modèle BIM fédéré pour Cross River Rail rassemble les détails de l'ensemble du projet. Modèle 3D avec l'aimable autorisation d'Esri

Dans la ville à la croissance la plus rapide d'Australie, l'avenir commence sous terre.

D'ici 2036, la zone métropolitaine du sud-est du Queensland comptera 1,5 million d'habitants supplémentaires, un nombre qui, à lui seul, constituerait la cinquième plus grande ville d'Australie.

La plupart des nouveaux arrivants s'installeront en dehors de Brisbane, la capitale du Queensland, une région déjà confrontée à une crise du logement.

Même si la population des zones périphériques comme Ipswich et Gold Coast va également augmenter, la plupart des nouveaux emplois créés se produiront probablement dans le quartier central des affaires de Brisbane. Le nombre de trains nécessaires pour gérer l’afflux de navetteurs via les ponts existants entraînerait des sauvegardes et des goulots d’étranglement constants.

Pour atténuer ces tensions, le Queensland mise sur Cross River Rail (CRR), un projet de transport en commun de 4 milliards de dollars dont l'achèvement est prévu en 2026. La pièce maîtresse du CRR implique la construction du premier métro de Brisbane : 3,7 miles de tunnels jumeaux sous la rivière Brisbane et quatre stations de métro dans tout le CBD.

La Cross River Rail Delivery Authority a reconnu les énormes défis liés à la construction d’un nouveau métro sous un centre-ville déjà dense et prospère. Les planificateurs du CRR ont donc demandé conseil au team building Crossrail au Royaume-Uni. Le projet britannique, dont la construction a commencé en 2009 et est en voie d'achèvement, a des objectifs et une portée similaires, reliant le centre de Londres et la banlieue de Londres via dix nouvelles stations de métro.

L'équipe du CRR avait une question brûlante à poser à ses homologues britanniques : que feraient-ils différemment s'ils pouvaient recommencer aujourd'hui ?

"En gros, ils ont dit qu'ils auraient construit un modèle 3D plus grand et meilleur plus tôt", a déclaré Russell Vine, directeur de l'innovation de CRR. En d’autres termes, ils auraient construit un jumeau numérique du projet.

Un jumeau numérique pour les projets d’infrastructure répond à plusieurs objectifs. Lors des étapes de planification, il permet aux architectes, aux planificateurs et aux concepteurs d'essayer différents scénarios. Pendant la construction, le jumeau devient un enregistrement vivant du processus, suivant les progrès et notant tout problème. Une fois le projet terminé, le jumeau numérique permet de tester les développements futurs possibles avant d’apporter des modifications concrètes. Il peut même être utilisé à des fins d’exploitation et de maintenance.

Le timing du CRR place le projet à l’aube d’une révolution des jumeaux numériques. Les planificateurs et les architectes ont découvert comment la technologie des systèmes d'information géographique (SIG) peut s'interfacer avec la modélisation des informations du bâtiment (BIM) pour créer des jumeaux numériques réalistes et évolutifs.

Lors de leurs discussions de planification, Crossrail a fait trois suggestions majeures à l'équipe CRR.

Tout d’abord, exigez que tous les entrepreneurs soumettent des plans BIM dans le même format standardisé. Cela permettrait aux détails visuels de chaque composant de l'environnement bâti du CRR (du moteur d'un escalier roulant à une longueur de voie) de s'emboîter, comme un puzzle 3D, créant ainsi un modèle BIM « fédéré ».

À lui seul, ce modèle BIM exhaustif formerait un jumeau numérique du CRR, mais manquant de contexte. Les images BIM représentent simplement des composants inertes flottant dans l’espace. Un véritable jumeau numérique montrerait comment ce modèle existe dans son environnement.

La deuxième politique prescriptive de l’équipe Crossrail faciliterait cette prise de conscience contextuelle plus large. Ils ont exhorté le CRR à placer tous les ensembles de données liés au projet (SIG, BIM, volumétriques, photogrammétrie, etc.) dans un référentiel SIG central. Le SIG peut représenter l'espace 3D dans lequel réside le modèle fédéré, y compris toute infrastructure environnante existante, telle que des tuyaux et des câbles.

L’idée de créer un référentiel central répondait à un autre objectif pour le CRR.

La charte de la Cross River Rail Delivery Authority exige que l'organisation planifie et évalue l'impact économique que le projet aura sur les zones entourant les gares.

"Cross River Rail passe juste sous le CBD, donc la zone autour des gares est déjà un terrain privilégié où la ville se développera ensuite", a déclaré Vine.