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Jul 22, 2023

Honda CBR1000RR 2024

La prochaine CBR1000RR-R 2024 pourrait bien être le coup de pouce dont Honda a besoin. Honda a parcouru un long chemin depuis 1992, lorsqu'ils ont introduit la première génération de CBR900RR de 893 cm3. Le modèle a continué pendant

La prochaine CBR1000RR-R 2024 pourrait bien être le coup de pouce dont Honda a besoin

Honda a parcouru un long chemin depuis 1992, année où ils ont introduit la première génération de CBR900RR de 893 cm3. Le modèle a continué pendant 10 ans, voyant la cylindrée augmenter à 918 cm3, puis à 954 cm3 avec une carrosserie et un cadre entièrement redessinés. La septième génération de la CBR1000RR, également connue sous le nom de FireBlade dans certains pays, a été introduite en 2004 et a été conçue en gardant à l'esprit le Championnat du Monde Superbike.

Avance rapide jusqu'en 2020, la nouvelle CBR1000RR-R FireBlade a été introduite avec un tout nouveau groupe motopropulseur construit à partir de zéro avec un « R » ajouté pour créer une distinction par rapport à la CBR1000RR. Développé par la même équipe responsable de la série MotoGP et doté de la technologie aérodynamique héritée de la RC213V, il partage le même alésage carré et la même course de 81 mm et 48,5 mm que ceux de la réplique RC213V-S MotoGP homologuée pour la route. La version européenne de 1 000 cm3 génère 214 chevaux à 14 500 tr/min, tandis que du côté des États-Unis, bien que la réglementation l'ait désaccordé à 186 chevaux (à 12 000 tr/min), la CBR constituait une amélioration considérable par rapport au modèle 2019 sortant dans de nombreux domaines.

Il était doté d'ailettes aérodynamiques intégrées au carénage, d'une fourche Showa à gros pistons (BPF) de 43 mm et d'un amortisseur arrière Balance Free Rear Cushion Light (BFRCLite) offrant un réglage complet. Alors que sa sœur cadette, la Honda CBR1000RR-R SP bénéficie d'un ensemble complet Brembo dans le département de freinage, la CBR1000RR-R reçoit des étriers de frein avant Nissin à quatre pistons à montage radial dotés d'un nouveau matériau de piston et d'un nouveau traitement de surface pour dissiper et gérer la chaleur, tout en conservant sensation du levier. Le freinage arrière est assuré par le même étrier monobloc Brembo utilisé sur la RC213V-S.

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La CBR RR-R MY2022 a obtenu une nouvelle homologation de type avec des changements sous la forme de révisions de l'empattement qui ont augmenté d'une fraction, passant de 57,3 pouces à 57,5 ​​- attribuées au pignon arrière recevant un trio de nouvelles dents, en hausse de 43 contre 40. La boîte à air et les entonnoirs d'admission ont été remodelés pour fluidifier le flux d'air, tandis que les orifices d'admission ont été révisés pour augmenter le débit d'air et le débit d'échappement dans le catalyseur. Le catalyseur lui-même a également été optimisé.

Le moteur du modèle 2022 a une configuration compacte à course courte et continue de partager le même alésage et la même course que le RC213V. Le moteur à train d'engrenages semi-caméra à quatre cylindres en ligne de 1 000 cm3 de la Fireblade a été conçu avec l'assistance technique du programme de développement MotoGP du HRC. Sous sa forme européenne, la CBR1000RR-R génère 213,9 chevaux, en baisse de 0,7 chevaux par rapport au modèle précédent qui en générait 214,6. Les chiffres de couple de pointe ont également changé à un niveau infime, passant de 83,3 pieds-livres à 82,6 pieds-livres. On pense que la réduction provient de modifications apportées au convertisseur catalytique qui réside dans le collecteur, bien qu'il ne semble y avoir aucun changement visible dans sa taille.

La CBR1000RR-R bénéficie de la technologie MotoGP en interne. Le train de soupapes est entraîné par un système de train d'engrenages à semi-came qui utilise un engrenage de distribution sur le vilebrequin pour entraîner la chaîne de distribution via l'engrenage de renvoi à came (juste au-dessus de l'engrenage de distribution), ce qui raccourcit la longueur de la chaîne.

La plupart connaissent le revêtement DLC (Diamond Like Carbon) sur les fourches avant haut de gamme, mais la technologie a fait son chemin sur les lobes de l'arbre à cames pour réduire la friction, tout comme sur la RC213V-S. L'AM2020 a marqué la première fois que le processus a été utilisé sur une moto de production de masse et réduit les pertes par frottement des soupapes de 35 % par rapport aux lobes de came sans revêtement DLC.

En ce qui concerne les rumeurs entourant la prochaine Honda CBR1000RR-R 2024, les spéculations du magazine AutoBy au Japon circulent sur ce à quoi pourrait ressembler la nouvelle CBR. Il ne semble pas très différent de son homologue de 2022 en termes de design, mais la queue semble inclinée et plus large et les ailes sont également plus grandes. La CBR1000RR-R 2022 actuelle est dotée de trois ailerons de style biplan intégrés de chaque côté du carénage, et il sera intéressant de voir si ceux-ci restent les mêmes ou non.